中国进入汽车时代 中国汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。中国汽车工业学会常务副会长付于武说，从工业的角度看，汽车已经成为中国国民经济的支柱性产业。中国去年的汽车生产量达到了570万辆，居世界第三，今年有望突破700万辆。中国还在去年超过日本，成为世界上第二大汽车消费市场。“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40％以上，2010年使出口额达到700亿美元。汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。而按照中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖的话说，一辆汽车需要8个人为之服务，随着汽车服务业的进一步发展，今后将有更多的人吃汽车饭。一些大学把原来考生不愿报考的机械专业改名为“汽车专业”，一下就引起了考生的兴趣。甚至在新闻界都出现了专门报道汽车行业的记者，有人把他们叫做“车记”。 

    汽车带来国人自信 

    在许多亚洲国家进入汽车社会之前，摩托车在城市里被普遍使用，但是中国似乎越过了这一步，在北京等大城市，摩托车从来没有大规模出现过，中国人似乎一下子从自行车时代跳到了汽车时代。汽车从可望而不可及变成了一件只用交付两万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束。人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变。很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。汽车因此成为自由的象征，难怪年轻人常说，买汽车是为了换一种生活，汽车让国人变得越来越自信。 

    汽车之痛挥之不去 

    汽车社会应该是一个规则社会，它不像自行车社会，即使乱骑出点事，也不会造成太大伤害。但很多国人的思想里并未刻上“规则”二字。因此，中国的车祸是世界上最多的。中国每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。尽管中国的汽车保有量只占全世界的1／20，但每年车祸死亡人数占全球的1／5。路透社在报道中称：“高死亡率主要是因为疏忽，司机常常看也不看，不打灯就并线，他们有时不管红绿灯，甚至在错过一个出口时竟敢玩180度的大转身。”

    居住在中国大城市的人已经习惯了“堵”。一个在北京生活了3年的美国人曾开玩笑对记者说，中国人的忍耐力真的很强，如果北京的堵车情况发生在美国，肯定会有人在路上因为精神压抑而自杀。在北京等中国大城市里，上班族每天花在路上的时间有一半是因为堵车，车流时常一动不动，道路俨然成了停车场。交通拥堵每年给中国带来的损失至少有数百亿元。 

    汽车普及改变中国形象 

    对于中国进入汽车社会的速度，海外媒体这样评价：“拥有汽车的人数在飙升，发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起，这让人们想起了美国上世纪20年代，当时是汽车转变了中产阶级的渴望，可到了上世纪50年代，美国联邦政府才修建了州际高速公路。在中国，这些现象被压缩到了几年内。这要归功于政府的意志力。”